BYD 씨라이언 타보니!...중국차 살만한가?

https://youtu.be/g8_ug3SyDrc

 

* BYD 씨라이언은 중국차로서 살만한 가치가 있는가?

BYD 씨라이언은 4천만 원대의 가격에 테슬라 모델 Y보다 800만 원 저렴하며, 정숙성, 가속력, 핸들링, 실내 소재감 등 전반적인 만족도가 높지만 중국 브랜드의 감가상각에 대한 불안감이 존재합니다.

 

* BYD 씨라이언의 주요 장점은 무엇인가?

• 뛰어난 정숙성 및 흡음/차음 성능
• 만족스러운 가속력과 코너링 특성
• 고급스러운 실내 소재감과 마감
• 테슬라와 유사한 어댑티브 크루즈 성능

 

 

BYD 씨라이언 시승기를 통해, 많은 이들이 궁금해하는 중국 전기차의 현주소와 실질적인 가성비를 심층적으로 파헤칩니다. 4천만 원대 가격에도 불구하고 뛰어난 정숙성과 탄탄한 주행 보조 시스템 등 예상 밖의 장점을 발견하며, 기존 BYD 모델 대비 확연히 개선된 마감 품질과 고급스러운 인테리어 소재감을 구체적으로 비교 분석합니다. 이 콘텐츠를 통해 독자들은 BYD 씨라이언이 테슬라 모델 Y 대비 800만 원 저렴한 가격표 뒤에 숨겨진 실제 상품성과 잠재적 감가 위험을 명확히 이해하고, 합리적인 전기차 구매 결정을 내릴 수 있는 실용적인 통찰을 얻게 될 것입니다.

 

1. BYD C라이언 시승 개요 및 가격 경쟁력 분석

1. 시승 배경 및 목적:
   1. BYD C라이언은 많은 사람들의 관심을 받은 모델이며, 기존 BYD 모델인 실(Seal)보다 저렴하게 출시된 점이 놀라운 부분이다.
   2. C라이언 구매의 합리성을 알아보기 위해 자세히 시승 및 분석을 진행한다.
   3. 시승자는 중국 자본을 받은 것이 아니며, 객관적인 입장에서 C라이언의 상품성을 평가한다.

 

1. C라이언의 외관 디자인 평가:
   1. 외관 디자인은 특별한 특징 없이 무난하며, 기존 BYD 디자인에서 지적되었던 '너무 과한' 요소들이 절제된 모습이다.
   2. 중국 미인형으로 여겨지는 괄로로 긴 눈 형태의 디자인(헤드라이트)을 갖고 있으며, 이는 호불호가 갈릴 수 있다.
   3. 볼프강 예거가 디자인한 부분 외에 양념이 많이 추가되지 않아, C라이언은 국내에서 가장 거부감이 적은 디자인이라고 평가된다.

 

1. 가격 및 보조금 정책 분석:
   1. C라이언의 가격은 4,490만 원으로 책정되어, 기존 모델인 실(Seal)보다 저렴하다는 점이 놀랍다.
   2. BYD는 국내 정부의 전기차 보조금 지급 전, 자체적으로 180만 원을 먼저 지급하고, 나중에 보조금이 그 이상 나오면 추가 지급하겠다고 한다.
   3. 경쟁 모델인 테슬라 모델 Y RWD(5,299만 원, 보조금 200만 원 가정)와 비교했을 때, C라이언은 여전히 800만 원 정도 저렴하다.

 

2. 주행 성능 및 승차감 평가 (앞좌석 중심)

1. 가속력 및 핸들링 특성:
   1. 시승 시 나가는 느낌과 가속력은 상당히 좋으나, 이는 전기차의 일반적인 장점이므로 C라이언만의 특별한 장점은 아니다.
   2. 코너링 특성과 핸들링은 생각보다 좋으며 잘 만들어졌다고 평가된다.
   3. 서스펜션은 기존 테슬라 모델 Y처럼 다이나믹한 주행에 초점을 맞춰 단단하게 세팅되어 있다.
      1. 서스펜션이 단단하여 고속 안정성과 핸들링 특성이 좋고, 코너에서 넘어지지 않는 특성을 보인다.
      2. 다만, 이로 인해 뒷좌석 승차감은 불편할 수 있다.

 

1. 타이어 및 정숙성 평가:
   1. C라이언의 타이어는 실(Seal)에 사용된 Q 등급(저속 타이어용 폼)이 없는 타이어로, 실보다 더 좋은 타이어로 보인다.
   2. 뒷 타이어 폭이 실(235)보다 넓은 255를 사용하여 그립을 더 확보했다.
   3. 정숙성은 훌륭하며 전체적으로 조용한 편에 속한다.
      1. 특히 터널 주행 시 방음 수준이 훌륭하다고 평가된다.
      2. 방음 요소 분석:
         1. 흡음: 우레탄이나 플라스틱이 아닌 천장재 등 흡음재가 상대적으로 많이 사용되어 조용하게 느껴진다.
         2. 차음: 측면 유리가 6mm를 사용하여 저주파 차음이 가능하다. (차음은 무게가 중요함)

 

1. 도어 및 외장 디테일:
   1. 도어는 한 번에 찍어서 만든 형태로, 용접되지 않고 둥글려져 있어 최신 도어의 느낌이며 고급스럽게 만들어졌다.
   2. 웨더 스트립(고무 실링)이 여러 겹으로 감싸져 있고, 물이 치고 올라오지 못하도록 단을 만들어 넣어 방수 및 방음 처리가 잘 되어 있다.
   3. SUV임에도 뒷유리 와이퍼가 없으나, 공기 흐름이 빠르고 트렁크 리드가 충분히 나와 있어 흙탕물이 튀지 않아 와이퍼가 꼭 필요하지는 않다.

 

1. 트렁크 공간 및 수납 기능:
   1. 트렁크 크기는 적당하며, 검정 크롬 손잡이가 고급스럽게 느껴진다.
   2. 트렁크 아래 수납 공간은 고정 장치가 없으며, 그 아래층에는 삼각대와 공기 펌프가 제공된다.
   3. 트렁크 바닥은 2단으로 낮출 수 있으며, 아랫단으로 했을 때 단단하고 고급스러운 크롬 고리가 제공된다.
   4. 트렁크 크기는 산타페와 전장은 비슷하지만, 수납 공간은 산타페보다 작고 스포티지보다도 작을 수 있으며, EV3보다는 크다.
   5. 트렁크 측면에는 10인치 서브우퍼와 쇼핑백 걸이가 있다.

 

3. 프렁크, V2L, 인테리어 소재 및 디자인 특징

1. 프렁크(Frunk) 및 워셔액 위치:
   1. 프렁크 수납 공간은 충분하지만, 안쪽에 깊숙이 위치하여 짐을 꺼낼 때 불편할 수 있다.
   2. 주변 마감이 깔끔하게 잘 정리되어 있어 아토 3보다 고급 차로 느껴진다.
   3. 워셔액 주입구 위치는 좋지 않아 닿을 수 있어 불편할 수 있다.

 

1. V2L 케이블 및 충전 시스템:
   1. V2L 케이블은 현대 기아의 단순 어댑터와 달리, 멀티탭 어댑터 형태로 제공된다.
   2. 현대 기아도 어댑터 대신 멀티탭 어댑터를 기본으로 제공하는 것이 맞으며, 소비자는 제뉴인 액세서리로 멀티탭 어댑터를 선택하는 것이 낫다.

 

1. 인테리어 소재 및 마감 품질:
   1. 바닥 매트는 고무 매트 위에 다시 매트를 깔 수 있도록 마운트가 되어 있어 움직이지 않으며, 이는 좋은 매트 시스템이다.
   2. 인테리어 소재감을 볼 때, 중가 차들이 플라스틱 위에 우레탄 코팅을 하는 것과 달리, C라이언은 손에 닿는 부분 대부분이 가죽 감싸기로 되어 있다.
   3. 박음질(스티치)이 매우 많이 들어가 있는데, 이는 인건비가 많이 드는 작업이며, 공면을 맞추는 것이 어려워 사람의 손이 많이 들어갔음을 시사한다.
   4. C라이언은 실(Seal)과 비교했을 때 급으로 두 단계 정도 위의 차로 느껴지지만, 가격은 실이 더 비싸다.
   5. 실의 디자인이 중국차 같고 싼티나는 느낌이 있어, 적어도 시승자의 눈에는 C라이언이 훨씬 더 고급으로 느껴진다.

 

1. 디자인 특징 및 감성:
   1. 앰비언트 라이트는 조약돌 모양 같은 느낌을 갖고 있으며, 이는 해양 시리즈의 특징이다.
   2. 유체가 흘러가는 듯한 플루이딕한 느낌은 예전 현대차(YF 쏘나타, 아반떼 MD)의 디자인과 유사하여, 요즘 단순하고 직각적인 디자인을 선호하는 추세와는 다소 다르다.
   3. 글래스 루프는 시원하지만, 고프로 등을 붙일 경우 레일에서 이탈할 위험이 있다.
   4. 룸미러는 테두리가 없는 형태로, 테슬라와 같은 부품사(젠텍스)에서 나오는 것이다.

 

4. 성능, 전비, 회생 제동 및 주행 보조 시스템 평가

1. 가속 성능 및 무게:
   1. C라이언은 310마력이며, 시속 100km까지 가속 시간은 6.7초로, 차가 무겁기 때문에 다소 더디게 느껴진다.
   2. 테슬라 모델 Y RWD의 가속 시간은 5.9초로, 전기차든 가솔린이든 무게가 가장 중요하다는 것을 보여준다.
   3. 자동차를 가볍게 만들면 배터리 용량을 줄여도 더 먼 거리를 갈 수 있게 되어 경제적이다.

 

1. 주행 가능 거리 및 전비 효율:
   1. C라이언의 주행 가능 거리는 398km로, 테슬라 모델 Y RWD(400km)와 비슷하다.
   2. 시승 시 전비는 100km당 16.5kWh(약 1kWh당 6km)로, 험하게 주행했음에도 상당히 우수한 편이다.
   3. 다만, 테슬라(실제 주행 전비 7~8km/kWh)에 비하면 약 20% 정도 떨어진다고 볼 수 있다.
   4. 전기가 상대적으로 저렴하기 때문에 전기차에서 전비를 중요하게 생각하지 않는 경향이 있지만, 전비가 좋으면 그만큼 경제적이다.

 

1. 감속력 및 회생 제동 특성:
   1. 전기차는 토크가 우수하여 출발 가속력은 훌륭하지만, 감속력은 별개의 문제이다.
   2. C라이언은 회생 제동을 '하이'로 설정해도 회생 제동량이 크지 않고, 가속 페달에서 발을 떼도 차가 흘러가는 느낌이 든다.
   3. BYD는 감속을 하려면 무조건 브레이크에 발을 얹도록 세팅되어 있어, 처음 운전하는 사람에게는 어색할 수 있다.
   4. 이러한 낮은 감속 설정은 멀미가 덜 생기는 장점이 있어, 택시와 같은 용도에는 더 좋을 수 있다.

 

1. 드라이브 모드 및 주행 보조 시스템:
   1. 드라이브 모드(다이얼)를 변경해도 소리나 그래픽 변화가 거의 없어, 현재 상태(스포츠/에코)를 알기 어렵다.
   2. 스포츠 모드와 일반 모드는 거의 차이를 느끼기 어려울 정도로 비슷하다.
   3. 어댑티브 크루즈 컨트롤 작동 시, 차로 중앙 유지가 잘 되며 핸들을 꽉 잡아주는 스타일로 테슬라와 유사한 성격을 보인다.
   4. 앞차와의 거리를 탄탄하게 지켜주고, 가속도 세련되게 서서히 거리를 좁히는 방식으로 작동하여 만족스럽다.
   5. 끼어드는 차량을 잘 인지하고 적절하게 감속하며, 완전 정지까지 잘 작동한다.
   6. 다만, 최소 거리가 현대 기아보다 조금 더 길어 다른 차가 끼어들 여지를 준다.
   7. 깜빡이를 켰을 때 자동으로 핸들을 꺾어주는 기능은 없지만, 어댑티브 크루즈가 취소되는 일도 없다.
   8. 주의 사항: BYD는 차로 중앙 유지가 정지 상태부터 작동되지 않기 때문에, 완전 정지 후 출발 시에는 파란색 불(작동 대기)이 흰색(작동 불가)으로 나타나게 된다.

 

5. 인테리어 디스플레이 및 편의 기능 상세 평가

1. 디스플레이 구성 및 디자인 개선:
   1. 모니터와 계기판의 높이가 달라, 센터 디스플레이는 가깝게, 계기판은 멀게 구성되어 있어 시야 확보에 유리하다.
   2. 기존 아토 3에서 지적되었던 계기판 디자인 문제가 C라이언에서는 개선되었다.
   3. 인테리어는 특별한 장점은 없지만, 문제될 만한 요소도 없는 무난한 수준이다.

 

1. 센터 디스플레이 기능:
   1. 센터 디스플레이는 15.6인치로 매우 크며, 16:9 비율이라 영상을 볼 때 꽉 채워서 볼 수 있다.
   2. 디스플레이 자체의 품질은 낮은 편이지만, 그래픽은 좋아 보이며 듀얼 스크린을 지원한다.
   3. 공조 장치 조절: 바람의 양은 세 손가락으로, 온도는 두 손가락으로 조절할 수 있는 독특한 방식이다.
   4. 주변 뷰 품질: 뷰 품질 수준은 괜찮으나, 보여주는 범위는 조금 좁은 편이다.
   5. 앱 및 엔터테인먼트:
      1. T맵의 좌회전/직진 표시 기능이 제공된다.
      2. BYD 스토어를 통해 브라우저, 유튜브, 게임(BYD 아케이드) 등을 사용할 수 있다.
      3. 다만, 넷플릭스 등 아직 앱 종류가 많지 않아 한국 시장 최적화에는 시간이 필요해 보인다.

 

1. 계기판 및 HUD 아쉬운 점:
   1. 계기판에 내비게이션 화면이 나오는 기능이 없으며, HUD(헤드업 디스플레이)도 제공되지 않는다.

 

1. 무선 충전 및 수납 공간:
   1. 무선 충전 패드가 두 개처럼 보이지만, 실제로는 한 곳만 충전이 가능하다.
   2. 충전 패드 아래에는 공기 구멍이 있어 핸드폰을 식혀주며 충전하며, 충전 속도는 50W까지 지원된다. (아이폰은 15W 남짓)
   3. 수납 공간에는 NFC 카드 키가 있으며, 아래쪽 수납 공간에는 USB C와 A 포트가 모두 지원된다.
   4. 콘솔박스 덮개는 자석으로 되어 있고 불이 켜지는 등 테슬라와 유사한 디테일이 곳곳에 있다.

 

1. 오디오 시스템 평가:
   1. 오디오의 잠재력(우퍼, 베이스, 스피커 배치)은 좋으나, 스피커의 밸런스가 너무 강하게 설정되어 있다.
   2. 트위터(고음 스피커)가 헝겊으로 덮여 있어 직진성이 떨어지고, 소리가 왼쪽에서만 나는 것처럼 느껴진다.
   3. 볼륨 스위치 문제: 볼륨 버튼을 누르면 뮤트가 되지만, 동시에 디스플레이까지 꺼진다. (내비게이션을 봐야 할 때 불편함)

 

6. 뒷좌석 승차감, 공간 및 최종 평가

1. 뒷좌석 공간 및 편의성:
   1. 뒷좌석 공간은 의외로 괜찮으며, 무릎 공간이 매우 넓다.
   2. 시트 포지션이 좋고 방석의 높이와 길이도 확보되어 편안하다.
   3. 안전 벨트는 필러가 아닌 뒤쪽에서 나와 더 안전하고 편리하다.
   4. 뒷좌석에는 송풍구가 하나 있고, 온도 조절 장치는 별도로 없으며, USB C와 A 포트가 제공된다.
   5. 시트 폴딩 시 평평하게 되지 않고 대각선으로 꺾여 있다.
   6. 뒷좌석에서 봤을 때 조수석의 앰비언트 라이트 패턴이 유일하게 촌스럽게 느껴지는 부분이다.

 

1. 뒷좌석 승차감 문제:
   1. 뒷좌석 승차감은 앞좌석과 전혀 다른 차를 타는 것처럼 느껴지며, 상당히 문제가 있다.
   2. 단충격이 콩콩 들어오며, 예전 테슬라 모델 Y만큼 나쁘다고 평가된다.
   3. 저속일 때 승차감은 따당따당 때리는 것처럼 단단하여 상당히 안 좋다.
   4. 다만, 차가 출발하고 나면 고속 주행에서는 괜찮아 장거리 주행에는 문제가 없을 것으로 보인다.

 

1. 경쟁 모델 대비 상품성 및 가성비:
   1. C라이언은 4천만 원대 가격대에서 쏘렌토 하이브리드 중간 트림과 비교해도 인테리어 등 여러 면에서 뒤지지 않는다.
   2. 현재 전기차 가격이 저렴해지고 있어, 하이브리드차 대비 200~300만 원 정도 비싼 것이 적절하며, C라이언이 그 정도에 맞춰져 있다.
   3. C라이언은 가성비의 끝판왕처럼 만들어진 자동차이다.

 

1. 구매 결정의 어려움 (감가 위험):
   1. C라이언은 마음에 들지만, 구매하기에는 용기가 필요하다.
   2. 구매 시에는 모델 Y보다 800만 원 싸고 EV3와 비슷한 가격으로 저렴하지만, 팔 때도 쌀 것이라는 중국 브랜드의 감가 위험을 감안해야 한다.
   3. BYD가 한국 시장에 진심이라면, 판매뿐 아니라 중고차 처리(감가)까지 책임지는 시스템을 만들어야 한다.
   4. 장기 렌트와 같은 프로그램을 통해 소비자가 큰 손해 없이 월 납부 금액을 예측할 수 있도록 하는 노력이 필요하다.

 

1. 배터리 보증 기간 비교:
   1. C라이언의 배터리 보증 기간은 8년 15만 km로 길다.
   2. 테슬라 모델 Y는 8년 16만 km(롱레인지는 19만 2천 km)를 보증한다.
   3. 현대차는 10년 16만 km를 보증하여 보증 기간이 가장 길다.
   4. 전기차는 가솔린차와 달리 고장이 거의 나지 않기 때문에 긴 보증 기간은 당연한 것으로 보인다.

 

1. 최종 결론:
   1. C라이언은 테슬라와 비교했을 때 800만 원이 싼 차로 느껴지며, 테슬라가 확실히 위급이다.
   2. 그러나 일반적인 사람들의 시각에서 C라이언은 만족스러울 만한 요소들이 대부분이며, 외관, 디자인, 실내에서 특별히 문제될 것은 없다.
   3. C라이언을 시작으로 다양한 중국차 브랜드가 국내에 들어올 예정이며, 이는 우려와 기대를 동시에 갖게 하는 시승이었다.